Tesla и BYD лидируют в мире по количеству электромобилей, поскольку японские автопроизводители тянут цепочку

Новое крупное исследование одного из крупнейших в мире транспортных аналитических центров показывает, что Tesla и быстро развивающийся китайский конкурент BYD на некотором расстоянии лидируют в мире по переходу на электромобили, и подтверждает, что, хотя некоторые крупные производители устаревших автомобилей пытаются догнать Японский контингент сильно отстает.

В новом отчете «Глобальный рейтинг автопроизводителей 2022», опубликованном Международным советом по экологически чистому транспорту (ICCT) в США, представлены 20 крупнейших мировых производителей легковых автомобилей по переходу на электромобили, включая долю рынка, технологии и стратегическое видение.

В общем рейтинге доминируют Tesla и BYD, особенно по доле рынка и стратегическому видению. Tesla остается лидером в области технологий, но некоторые производители устаревших автомобилей, такие как BMW, VW, Ford и Hyundai, сейчас набирают обороты. Tesla также лидирует по другим критериям, таким как запас хода, скорость зарядки и эффективность.

«В то время как Tesla и BYD лидируют, Volkswagen строит серьезные планы и быстро продвигается к декарбонизации своего парка легковых автомобилей, а Toyota отстает почти по всем показателям», — говорится в отчете ICCT.

В нем говорится, что шесть из 20 автопроизводителей входят в группу отстающих, и пять из этих автопроизводителей базируются в Японии.

В группе переходников ICCT сообщает, что BMW и Volkswagen сейчас демонстрируют серьезность в отношении перехода на электромобили.

«Учитывая, что скандал с Дизельгейтом произошел всего 7 лет назад, удивительно видеть, что VW становится серьезным лидером в переходе на автомобили со 100% нулевым уровнем выбросов», - говорит Рэйчел Манкриф, исполняющая обязанности исполнительного директора ICCT.

Tesla, несомненно, является доминирующей силой на рынке электромобилей, что неудивительно, учитывая, что ее Model Y сейчас является самым продаваемым автомобилем в мире, а BYD занимает второе место, хотя многие из ее «электрических» продаж являются гибридными, которые имеют скидку в соответствии с Алгоритм ICCT.

«В идеале доля продаж, эквивалентная ZEV, должна составлять 100%, что указывает на то, что производитель производит и продает только ZEV», — говорится в сообщении.

Сплошные желтые столбцы на графике ниже указывают долю продаж PHEV со скидкой после учета их реальной доли электропривода.

ICCT отмечает, что, помимо Tesla, китайские автопроизводители, как правило, имеют самую высокую долю продаж электромобилей, за ними следуют европейские, а затем американские автопроизводители, а японские производители имеют самую низкую долю. Очень немногие автомобили на водородных топливных элементах производятся на автомобильных рынках Японии и Кореи.

Что касается технологических характеристик, ICCT рассматривал энергопотребление, скорость зарядки и запас хода.

Измерено в Втч/км. У Tesla было самое низкое энергопотребление, за ним следовали Tata, BYD, BMW и Volkswagen. Ford, Nissan и Mazda показали самый низкий средний показатель энергопотребления электромобилей.

По зарядке Tesla также возглавила рейтинг со средней скоростью зарядки 172 кВт, за ней следуют Hyundai-Kia со 134 кВт, а также BMW и Volkswagen чуть менее 100 кВт.

Электромобили производства Mazda, Nissan, Renault, Tata и SAIC имели самую медленную скорость зарядки со средней скоростью ниже 50 кВт.

ICCT также сравнил тренировочные диапазоны производителей. Здесь Tesla также опередила всех других производителей электромобилей со средним запасом хода в 503 км, за которым следует Ford с пробегом в 488 км.

У Mazda и SAIC был самый низкий запас хода среди всех производителей — около 200 км.

ICCT оценил стратегическое видение автопроизводителей на основе целей ZEV, инвестиций в ZEV и согласованности вознаграждений руководителей.

«Целевой показатель ZEV оценивает амбиции производителя по переходу на 100% парк ZEV, чтобы идти в ногу с графиком Парижского соглашения», - говорится в ICCT.

«Амбициозная цель может продемонстрировать решимость производителя обезуглероживать свой автопарк. Напротив, производитель, не имеющий цели или со слабой целью по поэтапному отказу от ICEV, считается менее склонным инвестировать в переход на ZEV в ближайшем будущем».

Помимо Tesla, которая уже на 100% является электромобилем, Renault, GM, Ford и Mercedes-Benz заявили о своих целях по достижению 100% продаж электромобилей к 2035 году.